خرابی‌ها و نکات تعمیر دیزل ژنراتورها

تمام شدن سوخت دیزل ژنراتور

کمبود سوخت می‌تواند به دلایل زیر باشد:

نشانه از نشتی سوخت در دیزل ژنراتور باشد که در اثر خطای انسانی یا خطای سیستم پمپ سوخت اتفاق می‌افتد.

همیشه این احتمال وجود دارد که نشانگر سوخت به درستی عمل نکند.

به دلیل ایستا بودن دیزل ژنراتور احتمال غلیظ شدن سوخت نیز وجود دارد؛ بنابراین بهتر است سوخت دیزل ژنراتور به صورت روتین بررسی گردد.

 

خرابی هیتر در سیستم خنک‌سازی دیزل

در سیستم خنک‌سازی دیزل ژنراتور معمولا از روغن استفاده می‌شود و این روغن در سرتاسر موتور جریان دارد و نقش سیال خنک‌ساز را اجرا می‌کند. برای جلوگیری از غلیظ شدن این روغن در هوای سرد در دیزل ژنراتورها معمولا از یک هیتر استفاده می‌شود. از آن جایی که این هیتر دائما در مدار است امکان خرابی آن بالاست و می‌تواند یکی از مواردی باشد که در عیب‌یابی دیزل ژنراتور باید مورد بررسی قرار گیرد. این هیترها اکثرا در هوای سرد برای کمک به استارت دیزل ژنراتور به کار برده می‌شوند، اما در هوای گرم نیز با تثبیت دما در سیستم خنک‌سازی دیزل از خرابی‌های بیشتر جلوگیری می‌کند.

 

عملکرد نامناسب سیستم خنک‌سازی دیزل ژنراتور

خرابی هیتر در سیستم خنک‌سازی، باعث کاهش دمای روغن و تلغیظ روغن می‌شود .در نتیجه این امر سیستم خنک‌سازی در دیزل ژنراتور به خوبی کار نکرده و افزایش دما در دیزل ژنراتور اتفاق می‌افتد. نشتی داخلی و یا خارجی در سیستم خنک‌سازی نیز عملکرد این سیستم را کاهش می‌دهد. نشتی‌ها معمولا در شیلنگ هیتر اتفاق می‌افتد. بعضی از دیزل ژنراتورها به دلیل خنک‌سازی نامناسب آلارم مخصوص این خطا را به صدا در آورده یا خاموش می‌شوند.

 

تعمیر سیستم خنک‌کننده دیزل ژنراتورها

درجه حرارت زمان احتراق دیزل ژنراتور، حدود 2000 درجه سانتی‌گراد است، از حرارت تولید شده سوخت گازوییل، 35% تبدیل به کار مفید می شود، 31% آن از طریق اگزوز خارج می‌شود، 10% آن صرف غلبه به نیروی اصطحکاکی موتور دیزلی می‌شود، باقی‌مانده احتراق حدود 33% است، که دمایی حدود 660 درجه سانتی‌گراد دارد، که این دما از دمای ذوب قطعات درونی دیزل (پیستون‌ها، سوپاپ‌ها و بوش‌ها) بیشتر بوده، و در صورت دفع نشدن دما، باعث ذوب آن‌ها می‌شود، و هم‌چنین دمای بیش از حد، باعث از بین رفتن لایه روغن روی قطعات و سوختن آن‌ها می‌شود. پس وجود سیستم خنک‌کنندگی در موتور دیزل برای جذب این حرارت، و انتقال آن به محیط لازم و ضروری است. سیستم خنک‌کنندگی در دیزل ژنراتورها به دو صورت مایع خنک (آب خنک) و هوا خنک است. هر دو سیستم دارای مزایا و معایبی هستند.

مزایای دستگاه‌های ژنراتور با دیزل هوا خنک، کاهش وزن دستگاه به دلیل عدم وجود قطعاتی مانند پمپ آب، رادیاتور و سایر متعلقات مربوطه، نگهداری ساده‌تر، عدم یخ‌زدگی در هوای سرد، و مشکلات ناشی از آب نامناسب (خوردگی یا گچ‌گرفتگی) را ندارند. از سوی دیگر معایب دیزل ژنراتورهای هوا خنک، کنترل دمای آن‌ها در شرایط مختلف و صدای بیشتر آن‌ها می‌باشد.

 

خرابی باتری

باتری دیزل ژنراتورها معمولا چهار سال (کمتر یا بیشتر) عمر می‌کنند. نگه‌داشت روتین معمولا به تشخیص زمان تعویض باتری کمک شایانی می‌کند.

 

NOT ON AUTO

در صورت آلارم خرابی “NOT ON AUTO” در دیزل ژنراتور یا بریکر دستگاه قطع است و یا شاسی قطع اضطراری فعال شده است. برای رفع این آلارم باید دستگاه به صورت فیزیکی ریست شود. (یعنی بریکر وصل و یا دکمه قطع اضطراری غیرفعال گردد.)

 

تعمیر سیستم سوخت‌رسانی دیزل ژنراتور

وظیفه این سیستم تأمین سوخت مورد نیاز موتور است. پمپ، سوخت را از مخزن سوخت پمپاژ کرده، و پس از عبور از فیلتر (گرفته شدن ذرات معلق)، وارد پمپ تزریق می‌کند و پمپ تزریق، فشار سوخت را بالا می‌برد و سوخت را از طریق نازل‌های نصب شده روی سیلندرها، به داخل سیلندر تزریق می‌کند و هم‌چنین سوخت اضافه در نازل‌ها دوباره به مخزن سوخت انتقال داده می‌شود. تنظیم سوخت ورودی (تنظیم دور موتورهای دیزل) توسط دستگاهی به نام گاورنر انجام می‌شود. از مزایای گاورنر این است که باعث می‌شود فرکانس در بارهای مختلف تغییر محسوسی نداشته باشد.

 

وجود هوا در سیستم سوخت‌رسانی

از مواردی که حتما در عیب‌یابی دیزل ژنراتور باید در نظر گرفته شود و جز خرابی‌های رایج در دیزل ژنراتور است، وجود هوا در سیستم سوخت‌رسانی است. هرگونه حباب هوا در انژکتورها باعث می‌گردد که احتراق به صورت کامل صورت نگیرذ. این اختلال در انژکتورها، حتی باعث استارت نخوردن دیزل ژنراتور می‌گردد. در دیزل ژنراتورهای قدیمی بروز چنین اتفاقی به معنی نشتی در سیستم سوخت‌رسانی است. در دیزل ژنراتورهای جدید نیز با توجه به کالیبراسیون سیستم سوخت‌رسانی، تاثیر منفی هوا بسیار بیشتر است. برای جلوگیری از بروز چنین اتفاقی بهتر است هر هفته به مدت 5 دقیقه دیزل ژنراتور استارت خورده و کار کند.

 

روش هواگیری دیزل ژنراتور

یکی از مشکلات دیزل ژنراتورها، هواگیری آن می باشد که باعث می شود دیزل ژنراتور دیر روشن شود یا اصلا روشن نشود. روش هواگیری دیزل ژنراتور با توجه به نوع و مدل آن متفاوت است. موتور های ECUدار احتیاج به هواگیری ندارند، موتور هایی که پمپ گازوییل مکانیکی دارند، با تمام شدن سوخت، معمولا احتیاج به هواگیری دارند. برای هواگیری یک یا چند پیچ، روی پمپ یا شلنگ‌های ورودی و خروجی پمپ قرار دارد، که باید آن‌ها را شل کرده و پمپ دستی را بزنیم تا هوا خارج شود.

اگر دیزل ژنراتور پمپ دستی نداشته باشد، مجبور می‌شویم سطح گازوییل را (توسط یک ظرف) بالاتر از سطح موتور بیاوریم و دیزل ژنراتور را پس از هواگیری روشن کنیم تا هوای گیرافتاده در پمپ گازوییل خارج شود. پس از هواگیری دیزل ژنراتور، آلارم‌ها را چک کنید، اگر مشکل حل نشده بود از کارشناسان شرکت کمک بگیرید. برای حل مشکل هواگیری، می‌توان با تعبیه یک سنسور سطح سوخت، قبل از اینکه سوخت تمام شود، دیزل ژنراتور را خاموش کرد.

 

تعمیر سیستم هوارسانی دیزل ژنراتور

وظیفه این سیستم تأمین هوای مورد نیاز موتور است. آلودگی هوا پس از عبور از فیلتر هوا گرفته شده، سپس وارد توربو شارژر می‌شود. توربو شارژر دستگاهی است که با جریان گازهای خروجی از دیزل ژنراتور کار می‌کند، و مانند یک کمپرسور، هوای ورودی را تا فشار معینی فشرده کرده، که این عمل باعث افزایش راندمان موتور می‌شود. سپس هوای فشرده وارد منیفولد هوا می‌گردد و از آن جا به صورت تعادل بین پیستون‌ها تقسیم می‌شود. در برخی از مدل‌های دیزل، برای گرم کردن هوای ورودی، راحت‌تر استارت خوردن موتور در فصل سرما، از هیترهایی در مسیر هوای ورودی استفاده می‌گردد.

 

اثرات محیطی و آب و هوایی

معمولا دیزل ژنراتورها در شرایط بد آب و هوایی که شبکه برق دچار قطعی شده است به کار برده می‌شوند؛ بنابراین مکان قرارگیری دیزل ژنراتور باید در مقابل تاثیرات آب و هوایی مقاوم باشد. وجود آفت و حیوانات موذی نیز در محل نگهداری دیزل ژنراتور خطرناک است و اثرات کثیفی، جویدن و… را به همراه خواهد داشت. برای جلوگیری از بروز چنین مشکلی محل نگهداری دیزل ژنراتور باید به صورت روتین بازرسی شود.

یاتاقان‌های دستگاه نباید دچار لقی باشند؛ اگر بعد از چک کردن آن‌ها شاهد لق بودن غیر مجاز آن‌ها بودید باید حتما اقدام به تعویض آن‌ها کنید.

یکی دیگر از دلایل کوبش موتور ساییدگی و خورد شدن گژن پین می‌باشد. علاوه بر آن اگر رینگ‌ها دچار شکستگی باشند می‌توانند سبب اختلال در عملکرد دستگاه و کوبش موتور شود.

کف پیستون‌ها بیشتر از سایر بخش‌ها در معرض دوده قرار دارند و ممکن است آلودگی آن به قدری زیاد شود که کوبش موتور را به همراه داشته باشد. اگر بعد از عیب‌یابی دیزل ژنراتور متوجه وجود دوده در این بخش شدید، باید حتما اقدام به پاک‌سازی آن کنید.

در صورتی که میل‌های تایپت دچار ایراد و خرابی شوند باید آن‌ها را تعویض کنید. اما در هنگام خرید قطعه و تعویض آن باید به اصل بودن قطعه توجه داشته باشید. اغلب مشکلاتی که در موتورهای دیزلی به وجود می‌آید به دلیل استفاده از قطعات بی‌کیفیت، نامرغوب و ارزان قیمت است.

ژنراتور نباید بیش از ساعات معین شده کار کند. زیرا بیش از حد داغ می‌شود و نمی‌تواند راندمان مناسبی داشته باشد. بروز اختلال در عملکرد موتور از مهم‌ترین پیامدهای داغ شدن بیش از حد آن محسوب می‌شود.

 

علت نامنظم بودن موتور ژنراتور

 

• روغن‌کاری اسبک‌ها را کنترل کنید.
• پمپ اولیه چک شود، سوپاپ‌های آن چک شود و مدار هواگیری شود.
• شانه گاز را با روغن روان کنید.
• محور رگولاتور را در صورت گرفتگی ابتدا با نفت و سپس با روغن روان‌کاری کنید.
• محور رگولاتور را در صورت لقی زیاد تعویض کنید.
• فنرهای رگولاتور را در صورت شکسته شدن تعویض کنید.
• کوپلینگ کنترل و زمان تزریق سوخت کنترل شود.
• دور آرام را به وسیله پیچ تنظیم میزان کنید.

 

علت پایین بودن بازدهی موتور

هنگامی که بار دستگاه بیشتر از حد استاندارد باشد، شاهد کاهش راندمان و بازدهی آن خواهیم بود. تمام موتورهای دیزلی دارای دفترچه‌ای هستند که دستورالعمل استفاده از دستگاه در آن نوشته شده است. میزان بار استاندارد آن را بررسی کنید و سعی کنید که بیش از حد به آن فشار وارد نکنید تا بتواند بهترین عملکرد را از خود نشان دهد. یکی دیگر از دلایل افت بازدهی موتور، خارج شدن از رگولاتور یا گاورنر است که باید توسط افراد متخصص بازبینی و تنظیم شود.

 

علت بار ندادن موتور دیزل ژنراتور

 

• رگولاتور درست تنظیم نشده و باید مجدد تنظیم شود.
• زمان پاشش سوخت انژکتورها تنظیم شود.
• مجاری سوزن انژکتورها گرفته است؛ باید تمیز یا تعویض گردند.
• واشر سر سیلندر سوخته و باید تعویض گردد.
• فشار تراکم سیلندرها کم است؛ سوپاپ‌های هوا و دود باید آب‌بندی گردد.
• سوزن انژکتور، داخل بدنه انژکتور سفت نیست؛ توسط ابزارهای مخصوص رفع عیب شود.
• در مسیر سوخت‌رسانی یا پمپ سوخت، هوا وجود دارد؛ باید هواگیری شود.
• سوپاپ‌های هوا و دود به آهستگی بسته می‌شوند؛ فنر یا مسیر سوپاپ‌ها چک شود.

 

علت نرسیدن موتور دیزل ژنراتور به سرعت نامی

 

• بار دستگاه زیاد است و باید تنظیم شود.
• رگولاتور یا گاورنر از تنظیم خارج شده و باید مجدد تنظیم شود.

 

علت صدای زیاد موتور دیزل ژنراتور

 

• بار موتور دیزل بیشتر از بار نامی آن است.
• بار به صورت مساوی در روی سیلندرها تقسیم نشده است؛ موتور باید مجدد تنظیم شود.
• زمان پاشش انژکتور مناسب نیست؛ زمان پاشش سوپاپ‌ها تنظیم شود.
• تنظیم نبودن فشار انژکتور؛ انژکتورها باز و تمیز شود و فشار فنرها تنظیم شود.
• زیاد بودن لقی سوپاپ‌ها؛ گیت سوپاپ، گاید سوپاپ و ساق سوپاپ‌ها چک شود و در صورت نیاز تعویض گردد.
• زیاد بودن لقی پیستون؛ علت لقی بررسی شود و در صورت نیاز رینگ یا پیستون تعویض گردد.
• داغ شدن بیش از حد موتور دیزل ژنراتور؛ رادیاتور، مایع خنک‌کننده، ترموستات، جریان سیستم هوای ورودی موتور و هوای خروجی اگزوز بررسی شود.

 

علت جوش آوردن موتور دیزل ژنراتور

 

• ترموستات دیزل ژنراتور معیوب است و باید تعویض گردد.
• فیلتر آب کثیف است و باید تعویض گردد.
• پمپ آب خراب است، تعمیر یا تعویض گردد.
• سطح آب خنک‌کننده موتور دیزل ژنراتور پایین است؛ باید مایع خنک‌کننده اضافه گردد.

 

علت بالا بودن سرعت موتور دیزل

 

• تنظیم نبودن رگولاتور
• چسبندگی یا عدم تنظیم میله رگولاتور

 

علت کاهش توان موتور دیزل

 

• گرفتگی یا فرسودگی فیلترها
• آلوده بودن یا کیفیت پایین سوخت
• ایراد در میل بادامک
• خراب بودن انژکتورها
• خراب بون توربوشارژر
• خراب بودن پمپ سوخت

 

علت مصرف بیش از حد روغن توسط دیزل ژنراتور

 

• ایراد در رینگ پیستون
• تغییر ویسکوزیته روغن
• ایراد در آب‌بند شارژ
• سوختن روغن موتور
• خرابی ولو گاید

 

علت خرابی موتور دیزل ژنراتور

 

• وجود پدیده کاویتاسیون
• ایراد در بلبرینگ‌ها
• افزایش دما
• وجود خرابی‌های الکتریکی

 

علت پایین بودن فشار تراکم دیزل ژنراتور: سوپاپ را باز کرده و سنگ بزنید.

شکستن رینگ پیستون‌ها: رینگ پیستون‌ها را باز کرده و تعویض کنید.

عدم بسته شدن سوپاپ‌ها: سوپاپ را تنظیم کنید.

 

ایرادات و مشکلات مربوط به بخش الکتریکی ژنراتور

 

ولتاژ دستگاه از حد نرمال کمتر یا بیشتر است. که در این صورت باید (AVR) ولتاژ رگولاتور چک شود. خرابی در این قطعه موجب خارج شدن ولتاژ از حد تثبیت می‌شود.

ولتاژ خروجی ژنراتور صفر است. در این صورت ممکن است، سوختن ولتاژ رگولاتور، پل دیود، سوختن سیم‌پیچ تحریک و یا از دست رفتن خاصیت القایی هسته ژنراتور دلیل آن باشد.

افت ولتاژ ژنراتور در زیر بار. در صورتی که سیم‌پیچ تحریک استاتور، یا روتور و همچنین وجود اتصالی در مدار خروجی ولتاژ ژنراتور افت خواهد کرد.

 

ایرادات مربوط به شاسی و کوپلینگ

در تعمیرات دیزل ژنراتور باید در بررسی شاسی به نکاتی هم‌چون هوا گرفتن مسیرهای ورودی و خروجی تانک سوخت، خرابی درجه باک، سوراخ شدن تانک سوخت، شل شدن پیچ‌های کوپلینگ و اتصال موتور به شاسی و خرابی لرزه‌گیرها می‌تواند در کارکرد صحیح موتور اختلال ایجاد کند.

 

علت کم بودن فشار روغن دیزل ژنراتور

 

• آلوده بودن صافی یا فیلتر روغن
• وجود نشتی در مدار روغن
• ایراد در تلمبه روغن
• وجود لقی در یاتاقان های اصلی
• سوپاپ تنظیم فشار را بررسی کنید.

 

تعمیر سیستم روغن‌کاری دیزل ژنراتور

پمپ روغن، روغن موجود در کارتر موتور را پس از عبور از فیلتر روغن (گرفته شدن ذرات فلزی و آب روغن)، وارد اجزای مختلف موتور می‌کند. در بعضی از موتورهای بزرگ از یک رادیاتور خنک‌کننده در مسیر جریان روغن استفاده می‌شود.

 

مشکلات سیستم روغن‌کاری دیزل ژنراتور و روش رفع آن‌ها:

 

• وجود کف در روغن موتور دیزل ژنراتور
• روغن به موقع تعویض نشده، و بیش از حد استاندارد کار کرده است.
• میزان روغن دیزل ژنراتور خیلی کم یا خیلی زیاد است، میزان و سطح روغن تنظیم شود.
• روغن دارای کیفیت مناسب، با توجه به نوع موتور، شرایط کاری و شرایط آب و هوایی نیست.
• پایین بودن فشار روغن موتور دیزل ژنراتور
• پایین بودن کیفیت و گرانروی روغن
• فیلتر روغن کثیف شده است.
• نمایشگر فشار روغن خراب است.
• سوپاپ فشارشکن یا بای‌پس معیوب است.
• قطعات داخلی پمپ روغن فرسوده شده و احتیاج به سرویس یا تعویض دارد.
• تلرانس محورهای لنگ و یاتاقان‌ها از حد استاندارد بیشتر شده، موتور دیزل ژنراتور باید تعمیر شود.
• بالا بودن فشار روغن موتور دیزل ژنراتور
• گرانروی روغن زیاد است، از روغن با کیفیت مناسب استفاده شود.
• نمایشگر فشار روغن خراب است.
• سوپاپ فشار شکن یا بای‌پس تنظیم نیست؛ فشار فنر آن زیاد است، فنر سوپاپ را تنظیم کنید.
• تلرانس محورهای لنگ و یاتاقان ها از حد استاندارد کمتر شده، موتور دیزل ژنراتور باید تعمیر شود.
• وجود آب در روغن موتور دیزل ژنراتور
• واشر سر سیلندر سوخته یا معیوب است و باید تعویض گردد.
• سر سیلندر تاب برداشته، موتور دیزل ژنراتور باید تعمیر شود.
• معیوب بودن اورینگ دور بوش، موتور دیزل ژنراتور باید تعمیر شود.
• سوراخ بودن کانال آب و نشتی کولر روغن، کولر روغن تعمیر یا تعویض شود.
• وجود ترک در کانال‌های آب داخل سیلندر یا سر سیلندر، باعث نشتی می‌شود، باید موتور دیزل ژنراتور سرویس و یا تعمیر شود.

 

چک کردن حرارت دستگاه

در این مورد باید حرارت و وضعیت سیستم خنک‌کننده دیزل و ژنراتور هر دو مورد بازدید قرار بگیرد. بالا رفتن حرارت دستگاه در حکم همان تب کردن بدن را دارد و می‌تواند ناشی از بد کار کردن و وجود اصطکاک بیش از اندازه در داخل ماشین باشد فرقی هم نمی‌کند که این ماشین یک دیزل باشد یا ژنراتور و یا هر ماشین دیگری. به همین جهت لازم است هر گونه حرارت غیرعادی مورد بررسی قرار گیرد.

بازدید میزان حرارت خروجی از اگزوز و اینکه این مقدار از حد مجاز بالاتر نرود.

بازدید از مجرای هوای ورودی به رادیاتور

یک سری بازدیدهای برقی هم وجود دارد که باید از روی تابلو (پانل) دستگاه چک شوند:

بازدید از ولتاژ و جریان خروجی از ژنراتور و نیز ولتاژ تحریک ژنراتور و اینکه طبیعی باشد.

بازدید از توان اکتیو و راکتیو ژنراتور

چک کردن فرکانس خروجی ژنراتور

چک کردن ضریب قدرت ژنراتور

 

علت تغییر رنگ دود خروجی موتور

اگر ایراد و مشکلی در دستگاه به وجود آید رنگ دود خروجی از اگزوز به سیاه، آبی و سفید تغییر پیدا می‌کند. هر کدام از این رنگ‌ها به دلایلی که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم ایجاد می‌شوند. تشخیص رنگ دود تاثیر مستقیمی در عیب یابی دیزل ژنراتور دارد.

 

a)    دود سیاه

اگر سوخت به میزان زیاد در دستگاه تزریق شود می‌تواند باعث ایجاد دود سیاه در موتور دیزلی شود. بهتر است پمپ سوخت و میزان سوخت را بررسی کنید .از دیگر موارد می‌توان به آلوده شده فیلتر هوا اشاره کرد. وجود این فیلتر در دستگاه باعث می‌شود تا آلودگی‌های محیطی وارد موتور نشوند و در بدو ورود به فیلتر جذب شوند.

فیلتر باید هر چند وقت یک بار تمیز یا تعوض شود تا از ایجاد دود سیاه جلوگیری شود. در صورتی که با لق بودن سوپاپ‌های دود و بسته بودن کامل آن‌ها مواجه شدیم باید از یک تعمیرکار ماهر بخواهیم تا مشکل را بررسی و حل کند .ممکن است به دلیل استفاده نادرست و یا استهلاک دستگاه، بعد از گذشت مدت زمانی طولانی انژکتورها دچار گرفتگی شده باشند و احتراق به طور کامل در دستگاه رخ ندهد که نتیجه آن تولید دود سیاه است.

 

b)    دود آبی

در عیب‌یابی دیزل ژنراتور و پیدا کردن دلیلی برای تولید دود آبی باید به سراغ بررسی روغن‌سوزی آن برویم. اگر پیستون‌ها فرسوده شوند و نیاز به تعمیرات پیدا کنند، شاهد تولید دود آبی خواهیم بود. همچنین باید لاستیک‌هایی که برای آب‌بندی راهنمای سوپاپ‌ها تعبیه شده‌اند را نیز بررسی کنید.

 

c)    دود سفید

زمانی که فشار تراکم موتور پایین باشد شاهد خروج دود سفید از اگزوز خواهیم بود. بخش‌هایی مانند رینگ و پیستون به فشار تراکم موتور مرتبط هستند که باید آن‌ها را چک کنید. در غیر این صورت ممکن است ایراد از انژکتورهای معیوب باشد.

 

تعمیر سیستم کنترل (ECU) دیزل ژنراتور

ECU یک تجهیز بسیار حساس و گران قیمت است، و در واقع مغز یک موتور دیزلی است، که مسئول کنترل زمان پاشش انژکتورها، میزان ترکیب سوخت و هوا، کنترل سنسورهای حفاظتی دیزل ژنراتور، کنترل آلایندگی است، و هم‌چنین بر عملکرد سیستم خنک‌کنندگی، پمپ، شارژر و سرعت چرخش شفت (سرعت دیزل) نظارت دارد. عیب در دینام، اضافه ولتاژهای ناگهانی، جوشکاری و غیره می‌تواند باعث آسیب رساندن به ECU شود، که در این صورت باید تعمیر یا تعویض شود.

 

عواملی که باعث آسیب رساندن به ECU دیزل ژنراتور می‌شود:

جدا کردن باطری: اگر زمانی که باطری شارژر دیزل به برق متصل باشد، باطری را از دیزل ژنراتور جدا کنیم، این اتفاق رخ می‌دهد. و از مهم‌ترین علل آسیب دیدن ECU است، و حتی ممکن است به کنترل کننده‌ها و تجهیزات دیگر نیز آسیب وارد کند. (قبل از جدا کردن باطری، از خاموش بودن باطری شارژر اطمینان کسب کنید.)

 

سلونیید سوخت: سلونیید یک شیر الکتریکی است، که معمولا در بالای پمپ سوخت قرار دارد. و سوخت از طریق آن عبور می‌کند. رطوبت و خوردگی باعث ایجاد اتصال کوتاه در اتصالات آن می‌شود. و این امر باعث ایجاد اتصال کوتاه در خروجی‌های ECU می‌شود.

 

رطوبت و گردوخاک: ورود رطوبت و گرد و خاک به داخل ECU باعث خوردگی و آسیب در اتصالات ECU می‌شود، این مورد شاید بعد از 5 یا 10 سال اتفاق بی‌افتد.

 

باطری نامناسب و معیوب: باطری معیوب دارای خروجی ولتاژ ثابتی نیست، و این نوسان ولتاژ باعث آسیب به ECU می‌شود. پیشنهاد می‌شود باطری به صورت دوره‌ای چک شود.

 

استارتر: اگر در زمان تعویض استارتر، از استارتر نامناسب استفاده شود، ممکن است به ECU آسیب بزند. (استارترهای تقلبی دارای سنسورهای حساس مورد نیاز نیستند.)

 

مشکل سیم ارت (اتصال به زمین): اتصال سیم ارت در دیزل و باطری باید مورد بازدید قرار گیرد، قطع سیم ارت باعث ایجاد اضافه ولتاژ، جرقه، و آسیب به ECU می‌شود.

 

جوشکاری و صاعقه: باعث ایجاد اضافه ولتاژ و آسیب رسیدن به ECU می‌شود. قبل از جوشکاری حتما برق ECU را قطع کنید و از ارت بودن مناسب دستگاه دیزل ژنراتور اطمینان حاصل کنید.

 

باطری به باطری: یکی از دلایل ایجاد اضافه ولتاژ و آسیب به ECU می‌باشد، از باطری به باطری کردن پرهیز کنید. باطری معیوب را جدا کنید (در هنگام جدا کردن باطری معیوب، از خاموش بودن باطری شارژر اطمینان داشته باشید) و سپس باطری سالم را جایگزین کنید.

 

گرم‌کن آب دیزل ژنراتور: در برخی از دیزل ژنراتورها برای گرم نگه داشتن بلوک سیلندر نصب می‌شود، تا دیزل ژنراتور در هوای سرد راحت استارت شود. زمانی که این گرم‌کن به درستی عایق و یا ارت نشود، باعث می‌شود از طریق آن ولتاژ بالای 220 V به ECU وارد شود و ECU آسیب ببیند.

 

لرزه‌گیر بین شاسی و دیزل: نداشتن لرزه‌گیر مناسب، باعث انتقال لرزش به تجهیزات روی دیزل، مانند سنسورها و ECU  می‌شود، و ممکن است به اتصالات داخلی ECU صدمه وارد کند.

 

عیب در شیرها، سنسورها، و انژکتورهای روی دیزل: اتصال در هر یک از آن‌ها، باعث کشیدن جریان زیاد از ECU و آسیب به آن می‌شود. دینام نامناسب یا معیوب، اضافه ولتاژ ناگهانی ایجاد کرده و باعث آسیب به ECU می‌گردد.

 

بازدیدهای مورد نیاز دیزل ژنراتور

 

بازدیدهای روزانه

باید روزانه دیزل ژنراتورها را از نظر وضعیت صدا و نیز لرزش‌های غیرطبیعی که ممکن است در آن به وجود آید مورد بازدید قرار داد. قابل توجه اینکه صدا شاخصه مهمی است و کسانی که تجربه تعمیرات دارند به خوبی می‌توانند از تغییر صدا به وضعیت خرابی دستگاه پی ببرند. لرزش نیز یک شاخصه اساسی است که اندازه غیرطبیعی آن می‌تواند نشان از بروز خرابی در دستگاه باشد.

 

بازدیدهای هفتگی

بازدید از وضعیت روغن موتور دیزل. سطح روغن را با استفاده از میله اندازه‌گیری DIP STICK  می‌توان اندازه گرفت. اما برای تعیین کیفیت روغن، نمی‌توان تنها از روی شکل ظاهری و میزان چسبندگی روغن قضاوت کرد؛ چون این کار دقت زیادی ندارد و حتی تعمیرکارانی که سال‌ها می‌باشد تجربه این کار را دارند، ممکن است دچار خطا شوند.

روش علمی برای انجام این کار استفاده از آنالیز روغن است خصوصا برای موتورهایی که روغن زیادی استفاده می‌کنند این کار مقرون به صرفه است. روش ساده‌تر استفاده از ساعت کارکرد و کیلومتر موتور است.

بازدید از پمپ روغن Oil Pump و اطمنیان از سالم بودن آن

بازدید از مخزن گازوئیل از نظر نداشتن هر گونه نشتی

بازدید آب رادیاتور: از جهت سطح آب و نیز عدم نشتی آن و سالم بودن اتصالات و نیز چک کردن پره‌های رادیاتور که عاری از هر گونه ذرات مسدودکننده باشند.

تمیزکاری موتور دیزل با استفاده از جریان هوا و در صورت کثیف بودن بیش از حد استفاده از جت ماشین و کارواش

بررسی و بازدید‌ بخش‌های مختلف از نظر نداشتن هیچ‌گونه چکه و نشت روغن

اگر دیزل ژنراتور به تازگی در سرویس قرار نگرفته، لازم است دست کم هفته‌ای دوبار روشن شود و هر 7 بار حدود نیم ساعت کار کند تا ضمن شارژ شدن باطری، اطمینان پیدا کنیم که مشکلی ندارد و می‌تواند کار کند.

بازدید از باطری و بست‌های اتصالی آن و نیز کنترل آب باطری

 

بازدیدهای ماهیانه

 

بازدید و چک کردن اتصالات الکتریکی و کابل‌ها از نظر محکم بودن آن‌ها

بازدید از لرزه‌گیرهای پایه موتور و ژنراتور

مقاومت سیم‌پیچ استاتور یا استفاده از Megger Test هزار ولت برای این کار استفاده شود.

چک کردن محل شینه‌های انتقال برق ژنراتور از نظر سالم بودن

انجام روان‌کاری بخش‌هایی که نیاز به گریس‌کاری و روغن‌کاری دارند.

کنترل و بازدید فیلترهای هوای و فیلتر روغن و تعویض آن‌ها در صورت نیاز